במשך שליש מאה שנה, רבים מיצרני הרכב הגדולים ביפן הזמינו אותי לארץ היין העולה, או נתנו לי לגטראש שלהם מקדמות, סגנון כמו גם מרכזי הנדסה, מסלולי בדיקה, קנזין כוח אדם, מתקני שירותים היי-טק מדאיגים-מיקומים כאלה.
בין החברות הבלתי נשכחות הרבה יותר להחזיק אותי היו טוקיו (והעולם) מס ‘1 טויוטה, בתוספת מיצובישי שכנה, מוערכת, מופרכת. כמו כן, מיוחד היה מאזדה של הירושימה, שהייתה – כמו גם היא – קלאסית, כמו גם אגרוף מעל משקלו. Daihatsu שונה להפליא באוסאקה דבילית להפליא, היה בונקרים, אולם עם צד גדול, לעיתים רחוקות נראה, כמו גם פוטנציאל ענק שלצערנו הוא מעולם לא הבין.
הונדה E לעומת חשמל קטן
הכי מצטיין של המגרש? הונדה. ממוקמת בטוקיו, עם זאת, בנייה כמו גם בעלת מעגלים משלו, בעלי שם עולמי (סוזוקה, כמו גם סאונד סאונד מוטגי) לא הרחק משם, זה הרבה יותר-הרבה יותר הרבה-הרבה יותר מאשר יצרנית פשוטה של מכונות ניידות ממונעות.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן
תמיד הערצתי את הגישה העצמאית של הונדה, מעט מחוץ לקיר. הנה עסק שחייב אותי לנהל שיחה עם רובוט אסימו שהיה בו נעליים חורקות להפליא, שעדיין רודפות אותי; דרש ממני למחוא כפיים לי כדי להפעיל אב -טיפוס אוטונומי שנע על רגלי לפני שאפשר לי לטפס על סיפונה; דרש ממני לרצועה לרכב אחד נוסף בנהיגה עצמית הנוסע במסלול מבחן שהיה משולב בכוונה באתגרים קטלניים שעלולים להיות צפויים-כמו כן-להסתובב במהירות פנטסטית. מפחד? רק הרבה.