PSA פיג’ו פיג’ו סיטרואן בוס קרלוס טווארס הודיעה על פיתוח פלטפורמה מודולרית קומפקטית חדשה, שתבסס עשרה קטנים ובינוניים חדשים חדשים. דגמי פיג’ו, סיטרואן ו- DS בגודל שיושק בין 2018 ל 2020. פלטפורמת ה- CMP החדשה היא גרסה שונה מאוד של פלטפורמת EMP1 הנוכחית, שונה עד כדי כך ש- Tavares תיארה אותה לרכב אקספרס כ”כל חדש “. זה מפותח בעלות של 200 מיליון אירו (145 מיליון ליש”ט) כאשר העלויות משותפות בין PSA פיג’ו סיטרואן ובן זוגה הסיני דונגפנג. PSA תייצר עשרה דגמים חדשים מהפלטפורמה החדשה, החל מסופרמיניס וסלונים ועד קרוסאוברים ורכבי שטח, מה שמעיד על החלפות לכל דבר, החל מסופרמיני DS 3 ועד רכב השטח של פיג’ו 2008 יוקם באמצעות הטכנולוגיה החדשה. אף על פי שלא נמכרו במערב אירופה, החלפות לסלוני C-elysse ו- Peugeot 301 הגדולות יותר שמטרתם לשווקים מתעוררים יירדו גם הם מפלטפורמת CMP.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
• תערוכת הרכב של שנחאי 2015: דגמי פיג’ו, סיטרואן ו- DS גדולים יותר של חדשות נבנים על פלטפורמה מודולרית בשם EMP2, שעלה לראשונה לפני שנתיים ב- C4 Picasso וגם עומד בבסיס ההאצ’בק של 308. מנכ”ל סיטרואן, לינדה ג’קסון, אמר לימים ל- Automobile Express כי לא התקבלה שום החלטה הנוגעת לפייג’ו 108 ו- Citroen C1, מכוניות המפותחות כיום עם טויוטה, המייצרת את איגו. יתכן כי הקשר בין היצרנים הצרפתים ליפנים לרכב העיר יכול להמשיך מעבר לדגמים הקיימים.
דונגפנג תפתח גם עשרה דגמים חדשים עבור דגמי השוק המקומיים שלה באמצעות הפלטפורמה המודולרית הקומפקטית, שיתוף עלויות פיתוח והבאת חיסכון באמצעות ספקים משותפים עם PSA. בסך הכל, השותפים מצפים לבנות עשרה מיליון מכוניות באמצעות CMP. יו”ר ומנכ”ל דונגפנג, שו פינג, אישר גם לרכב אקספרס כי החברה שלו תמכור מכוניות באירופה, אך עדיין לא. “זו מטרה של דונגפנג לגלובליזציה, אך יש ליישם אותה צעד אחר צעד,” אמר. “שווקים מפותחים יגיעו בשלב מאוחר יותר.” PSA ודונגפנג השתמשו גם באירוע של תערוכת הרכב שלפני שאנגאי כדי להכריז על יצירת מתקן מחקר ופיתוח משותף בשנגחאי כדי לעבוד על מוצרים חדשים לשוק האסייתי הצומח במהירות.
כל החדשות מתערוכת הרכב של שנחאי לשנת 2015